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Viernes, 10 de julio 2026
Cambio de época
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El retroceso sostenido del parque automotor impulsado a gas natural comprimido comenzó a modificar el mapa de las Estaciones de Servicio. Cada vez más operadores se adaptan a un mercado que cambió de manera drástica durante la última década.
La transformación ya dejó de ser una excepción para convertirse en una tendencia que gana terreno. En distintos puntos del país, propietarios de Estaciones de Servicio iniciaron el reemplazo de surtidores de GNC por otros destinados al expendio de combustibles líquidos, una decisión que responde al cambio en los hábitos de consumo y, sobre todo, a la fuerte reducción del parque automotor convertido a gas.
Según especialistas del sector, actualmente se registra, en promedio, una consulta mensual para avanzar con este tipo de modificaciones. Aunque la cifra todavía parece acotada, aseguran que el proceso se acelera y que cada vez más empresarios analizan la conveniencia económica de dedicar esos espacios a productos con mayor rotación.
“La demanda existe y avanza a muy buen ritmo. Todos los meses recibimos consultas para retirar surtidores de GNC e instalar equipos de líquidos“, explicaron a Surtidores fuentes vinculadas a las auditoras que intervienen en estos proyectos.
Los números ayudan a entender el fenómeno. En junio de 2016 había 1.788.249 vehículos habilitados para circular con GNC. Diez años después, el registro cayó a 1.412.870 unidades. La diferencia representa una pérdida de 375.379 vehículos, equivalente a una contracción cercana al 21 por ciento.
Ese descenso impacta directamente sobre el volumen comercializado por las Estaciones de Servicio. Con menos automóviles cargando gas y una incorporación cada vez menor de nuevas conversiones, numerosos operadores comenzaron a revisar la rentabilidad de un negocio que durante años fue uno de los pilares del sector.
En muchos casos, los espacios ocupados por surtidores de GNC ofrecen una oportunidad para ampliar la capacidad de despacho de naftas y gasoil, segmentos que muestran una dinámica diferente y permiten mejorar el aprovechamiento de la infraestructura existente.
La decisión, sin embargo, no consiste simplemente en desmontar un equipo e instalar otro. El procedimiento requiere cumplir una serie de pasos administrativos y técnicos establecidos por la normativa vigente.
En primer lugar, el operador debe comunicar formalmente a la distribuidora de gas la intención de retirar el surtidor para que autorice la desafectación de la instalación vinculada al sistema de GNC. Una vez cumplida esa instancia, interviene una empresa auditora habilitada por la Secretaría de Energía, responsable de gestionar toda la documentación necesaria para autorizar la incorporación del nuevo surtidor destinado al expendio de combustibles líquidos.
El proceso incluye verificaciones técnicas, controles de seguridad y la actualización de las habilitaciones correspondientes antes de que el equipo pueda comenzar a operar.
La tendencia refleja, además, un cambio más profundo dentro de la actividad. Durante muchos años, incorporar GNC era sinónimo de ampliar servicios y captar una clientela en permanente crecimiento. Hoy, para numerosos empresarios, la prioridad es adaptar la infraestructura a una realidad completamente distinta.
Y bueno, la nafta conviene más a la rentabilidad, el GNC fue, aparte tenemos que convencernos que somos especie en extinción, Uruguay, Chile, Paraguay ricos o pobres, a la bici muchachos(por ahora) saludos!!!
Se les fue la mano con la regulación,hacen perder tiempo con la oblea que ni siquiera hay que llevar el auto para que lo revisen, la vieron para sacar plata los de nafta no los molestan , ahí está la clave, a nadie importa que el país ahorre divisas , tierra de nadie
El problema es el exceso de normativas y el lobby para que haya incluso más. No permiten que un tubo pase a otro auto, para obligarte a comprar. Una media carente de lógica. Con una prueba hidráulica sería suficiente. Pero no! Y así un montón de restricciones que cansan a los usuarios. Entonces el costo-beneficio no justifica la inversión, y los tubos, aún aptos para uso, terminan rodando por los patios de los vecinos. La excusa es la seguridad.
Porque está en retroceso el consumo de GNC en los vehículos, siendo tan importante las diferencias de precios con las naftas?
Yo vivo en el interior cerca de Bahía Blanca y se a dejado de usar GNC , por lo caro de los equipos y lo caro del GNC en el Sur( el gas viene del sur, no hay flete) de $1050 que nos cobran en El Amba sale $690 . Cómo amortizamos un equipo los que vivimos más al sur cuando la convención sale $ 2000000.
Pagamos la nafta más cara , x el flete y el gas? No tiene flete.
No sé de dónde sacan la información, de lo que va del año hubo récord en la instalación de conversiones a GNC ,el parque automotor supera lo 2 millones va en alza no en baja, también ya es importante la cantidad de camiones a GNC como se pude ver en las estaciones de carga con los surtidores de carga de gran caudal para los camiones, la diferencia entre el GNC Y LOS COMBUSTIBLES LÍQUIDOS,, nunca fue tan grande, dejen de hacer lobby
Cada chancho ARGENTINO a su chiquero……hoy cada cual se cree dueño de hacer lo que quiere O MAS GANACIAS LE DEJA……yo soy cliente CAUTIVO del ENARGAS,EL ESTADO Y LOS ESTACIONEROS son 3 enormes PULPOS que dictan CENTENCIA A SU ABSOLUTA CONVENIENCIA el cliente está obligado a oblea/válvulas/prueba hidráulica el estado permite por conveniencia y los estacioneros cobran su PROPIO PRECIO ni tan siquiera iluminan sobre las rutas las entradas que encima están echas pedazos y ahora [HAY QUE ESPERAR QUE CARGUE EL SEÑOR CAMION]para peor tapan toda la estación y no se correa ni se ubican bien para que el resto CLIENTES CAUTIVOS puedan cargar ENTONCES SI NADIE [AUTORIDADES QUE CORRESPONDEN]se preocupan QUIEN VA A COLOCAR EL GNC DEJENSE DE JODER [ARGENTINOS CHANCHOS]
Las nuevas motorizaciones no son tan fáciles para adaptarse al gnc. Es un buen momento para invertir y migrar a cargadores eléctricos
Hola como están, yo pienso que esta bien las medidas pertinentes el Gnc es algo para uso domiciliario no para uso automotor es muy peligroso y bueno la disicion la tiene los empresarios y es mas el combustible tendría que ser como en las naciones avanzadas cargar tu auto uno mismo con una tarjeta, ejemplo como la sube de cargar en puestos autorizados , lo malo es la desocupación de las personas que trabajan cargando el combustible Todo tiene que cambiar para avanzar en futuro. El Soñador Argentina 🇦🇷 ✨️
No entiendo como no combinen el GNC yo viajo permanentemente a Bs As y vivo en Cordoba y me cuesta con GNC ida y buelta 75000 contra en nafta gastaría 1300000 re combinen el GNC hasta los camiones les instalaron GNC
Esperen a que se masifique el uso de los autos eléctricos (en cualquiera de sus cuatro versiones)… lo malo que los impuestos que le venian gravando (si, con “v”) a los combustibles líquidos y gaseosos se lo van a comenzar a gravar a la electricidad, y como en este caso existe la recarga domiciliaria, ese impuesto también lo van a terminar pagando los que consumen para uso domiciliario, asi no tengan (y quizás nuca tengan) un auto ni movilidad de ningún tipo.
No lo sé me parece bastante falsa la nota.
$900 m3 de GNC
$2100 x lt de nafta
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