“Ya pasó la época de los subsidios”: estacioneros advierten consecuencias ante las ventajas fiscales de los autos eléctricos

Cada vehículo que deja de consumir nafta modifica la economía de un negocio construido alrededor de la venta de combustibles. El cambio todavía no tiene una dimensión nacional cuantificada en las declaraciones del sector, pero ya alimenta una discusión sobre impuestos, empleo y futuro comercial.

En diálogo con Surtidores, Daniel Añón, secretario de la Unión de Vendedores de Nafta del Uruguay, afirmó que el consumo de combustibles habría descendido un 20 por ciento en las zonas donde existe una mayor penetración de vehículos eléctricos.

El dirigente apuntó especialmente a la franja costera de Montevideo, desde Punta Carretas hacia avenida Italia, como uno de los sectores donde el fenómeno resulta más visible. Se trata de áreas de mayor poder adquisitivo, donde la incorporación de automóviles eléctricos encuentra condiciones más favorables.

Durante décadas, la actividad de las estaciones estuvo ligada a la circulación de vehículos y su necesidad de abastecerse. La electrificación introduce una diferencia estructural. Una parte del parque automotor puede seguir utilizando las rutas y calles sin demandar hidrocarburos.

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UNVENU PIDE REVEER LOS BENEFICIOS FISCALES

La respuesta que propone Añón insta a revisar las condiciones tributarias que favorecen a los vehículos eléctricos. El secretario de UNVENU sostuvo que debería aplicarse un tratamiento del IMESI equivalente al de los automóviles a nafta y planteó revisar también la patente y el seguro.

“Ya pasó la época de dar subsidios”, sostuvo al fundamentar su posición. El planteo busca encontrar una solución a cómo compatibilizar los objetivos de electrificación del transporte con la sostenibilidad económica de las actividades vinculadas a los combustibles tradicionales.

Desde la perspectiva de UNVENU, mantener diferencias en el tratamiento de ambas tecnologías puede profundizar el desplazamiento de la demanda hacia vehículos que no necesitan cargar combustible en una estación.

Sin embargo, la conveniencia de modificar los subsidios actuales exige evaluar también sus efectos sobre el costo de los vehículos eléctricos, las decisiones de los consumidores y los objetivos de política energética.

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La gremial sostiene que la caída de los combustibles ya afecta especialmente a Montevideo, Ciudad de la Costa y el eje hacia Punta del Este, mientras analiza junto a UTE la incorporación de cargadores en las estaciones.

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LA PREOCUPACIÓN QUE TODAVÍA NO TIENE CIFRAS: EL EMPLEO

Añón advirtió que la reducción de las ventas puede repercutir en la cantidad de trabajadores de cada estación y señaló que se está intentando comprobar si esa situación ya se refleja en los registros del Banco de Previsión Social.

Una menor venta de combustibles influye directamente en los ingresos del negocio, pero el impacto final sobre los puestos de trabajo depende de otros factores, como la rentabilidad, los costos operativos y la capacidad de diversificar la actividad.

Precisamente por eso, el seguimiento de los datos laborales podría convertirse en una pieza central para determinar si la transformación tecnológica ya está alterando la estructura de las estaciones o si el sector se encuentra, principalmente, ante un riesgo que comienza a anticipar.

Finalmente, y al ser consultado sobre la influencia de la incertidumbre internacional en torno al petróleo y los precios de la nafta en Uruguay, Añón reconoció que estos factores pueden favorecer el cambio de tecnología entre los consumidores.