¿Dónde quiero esperar?: el negocio que las estaciones deberían encontrar en la carga eléctrica

Mientras buena parte del debate sobre electromovilidad en Uruguay continúa centrado en los incentivos tributarios para los vehículos eléctricos, dentro del sector estacionero comenzó a instalarse otra discusión mucho más vinculada al negocio.

En diálogo con Surtidores, Agustín Labandera, responsable del Segmento Infraestructura y Canales de Distribución de ABB Uruguay, expresó que la electromovilidad no debe interpretarse como una amenaza para las estaciones, sino como una oportunidad comercial capaz de generar márgenes atractivos y nuevas fuentes de ingresos alrededor del tiempo de permanencia del usuario. “El cargador tiene que verse como un aliado y no como una competencia”, afirmó.

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La carga eléctrica no reemplaza al combustible: lo redefine. La oportunidad no depende de instalar rápido, sino de entender primero dónde y cómo competir.

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MÁS GANANCIA POR KILÓMETRO RECORRIDO

Uno de los aspectos que más destacó Labandera fue la rentabilidad potencial que puede generar la carga eléctrica frente al negocio tradicional de combustibles líquidos. Según explicó, un usuario eléctrico puede terminar dejando un margen superior por kilómetro recorrido respecto a un vehículo a combustión, principalmente cuando utiliza redes de carga rápida privadas.

El ejecutivo ejemplificó que, mientras un automóvil convencional deja un monto determinado al margen asociado de cada litro vendido, en electromovilidad muchos usuarios aceptan pagar diferencias importantes sobre el costo real de la energía a cambio de acceder a puntos de carga rápidos, cómodos y disponibles.

A su entender, esa lógica comienza a modificar parte del negocio energético minorista, especialmente porque el usuario eléctrico prioriza disponibilidad, ubicación y experiencia antes que únicamente el precio final de la carga.

Labandera explicó además que el verdadero desafío para las estaciones no se limita únicamente a instalar cargadores, sino por comprender cómo evoluciona el comportamiento de ese nuevo cliente y qué tipo de servicios valorará durante sus paradas.

UNA OPORTUNIDAD IMPULSADA POR LA REALIDAD URBANA

Otro de los puntos que remarcó el especialista fue la importancia que tendrá la red de carga en Uruguay debido a las características habitacionales, particularmente en Montevideo. “Hay muchísima gente que no tiene acceso a un garaje propio y va a necesitar cargar en la red pública”, explicó.

Esta problemática abre una oportunidad especialmente relevante para las Estaciones de Servicio, que ya cuentan con ubicaciones estratégicas, servicios asociados y experiencia operativa vinculada al abastecimiento vehicular.

En ese sentido, consideró que los emblemas tienen ventajas frente a otros puntos debido a la posibilidad de ofrecer comodidad, gastronomía, conectividad y espacios donde el usuario pueda permanecer durante 20 o 30 minutos mientras recupera autonomía.

La electromovilidad ya recorta hasta 20 por ciento las ventas de nafta en las Estaciones de Servicio

En el marco de la CLAEC 66 realizada en Honduras, el secretario general permanente de la entidad, Daniel Añon, advirtió sobre sus efectos en el negocio tradicional de los combustibles.

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“EL USUARIO YA ELIGIÓ EL PRODUCTO”

El ejecutivo sostuvo además que la electromovilidad en Uruguay ingresó en una etapa de crecimiento difícil de revertir, incluso si eventualmente se modifican algunos beneficios tributarios. “El usuario ya eligió el producto”, relató.

A su entender, aunque una revisión impositiva resulta inconveniente en este momento y puede desacelerar parcialmente las ventas, el atractivo económico y operativo de los vehículos eléctricos continúa siendo suficientemente fuerte.

Además, anticipó que quienes logren posicionarse primero en infraestructura y servicios asociados a la carga tendrán una ventaja comercial significativa. “El que invierta antes captará una mayor porción del negocio”, concluyó.