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Viernes, 27 de febrero 2026
Durante 2025 se perdieron más de 100.000 conversiones
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Gustavo Frontera, expresidente de la Cámara Argentina de GNC y socio gerente de Gugagas Energy S.R.L., analiza la caída sostenida en las conversiones de vehículos livianos, advierte sobre el impacto de las nuevas tecnologías y señala al transporte pesado como el principal motor de crecimiento.
El mercado argentino de Gas Natural Comprimido -históricamente uno de los más desarrollados del mundo en materia de conversiones vehiculares- atraviesa una etapa de retracción que enciende alertas en toda la cadena de valor. Lo que durante décadas fue un emblema de ahorro y masividad hoy enfrenta un escenario muy distinto, atravesado por cambios tecnológicos, económicos y de hábitos de consumo.
“El mercado de conversiones está en caída desde hace unos años. Durante 2025 se perdieron más de 100.000 conversiones y las nuevas instalaciones son muy pocas en comparación con la historia que tenemos en Argentina en relación a los vehículos pequeños”, afirma en diálogo con Surtidores Gustavo Frontera, expresidente de la Cámara Argentina de GNC y actual cofundador y socio gerente de Gugagas Energy S.R.L.
Argentina supo construir un parque automotor a GNC que se convirtió en referencia internacional, apoyado en una amplia red de Estaciones de Servicio y en una marcada diferencia de precios frente a la nafta. Sin embargo, ese diferencial hoy no alcanza para sostener el ritmo de conversiones que caracterizó a los llamados “años de oro” del sector.
Para Frontera, el país debe adecuarse a las nuevas condiciones del mercado, tanto en el plano tecnológico como en el político. “No podemos seguir luchando contra los molinos de viento. Eso solo nos quita energía y nos deja empantanados en un lugar sin poder avanzar”, advierte.
Las causas de la situación actual son múltiples. Por un lado, los vehículos nuevos son cada vez más eficientes en el consumo de combustible, lo que reduce el ahorro marginal que tradicionalmente justificaba la inversión en un equipo de GNC. Por otro, la irrupción de nuevas tecnologías, como los vehículos eléctricos e híbridos, compite directamente en el segmento urbano donde el Gas Natural Comprimido había logrado consolidarse.
A esto se suma un factor práctico que influye en la decisión del usuario. “Muchos de los consumidores que podrían utilizar GNC, como los choferes de aplicaciones, valoran el espacio en el baúl. El equipo ocupa lugar y eso incide en la elección”, explica.
El costo de conversión también juega un papel determinante. En un escenario económico complejo, la inversión inicial necesaria para instalar el equipo se convierte en una barrera significativa. “Dada la situación económica que vive el país, el potencial cliente muchas veces no dispone del dinero para realizar esa inversión”, señala.
Si bien la relación de precios entre nafta y GNC podría resultar atractiva en términos relativos, ese incentivo no se traduce en un aumento de conversiones. Frontera observa que la brecha de precios es muy dispar en el territorio nacional, lo que genera señales contradictorias y dificulta una dinámica homogénea del mercado.
Consultado sobre las perspectivas de corto plazo, el diagnóstico es poco alentador para los vehículos livianos. “No veo un repunte en las conversiones. Incluso podría profundizarse la reducción con la llegada de más vehículos importados, híbridos y eléctricos”, afirma.
Frente a este escenario, el empresario identifica con claridad el segmento que puede impulsar una nueva etapa de crecimiento: el transporte pesado. “Es sin dudas el vector de crecimiento, como lo venimos viendo hace años. Si bien crece la llegada de estos vehículos dedicados a GNC, se necesita mayor velocidad en el plan de expansión”, sostiene.
En este segmento, la tecnología evolucionó de manera significativa. Las conversiones en camiones y unidades de gran porte mejoraron en eficiencia y prestaciones, especialmente con sistemas bifuel que combinan gas y diésel, ampliando autonomía y flexibilidad operativa. Al mismo tiempo, se registran avances regulatorios que podrían consolidar este desarrollo.
El impacto potencial es considerable. “Un camión o un bus carga el equivalente a entre 10 y 15 vehículos pequeños en casi el mismo tiempo. Si se avanza en este camino, el consumo crecerá notablemente”, remarca.
En esa línea, Frontera también destaca el rol que podría jugar el transporte público de pasajeros. Considera que los buses urbanos y sistemas de metrobús representan otra oportunidad concreta para el gas natural, siempre que exista acompañamiento normativo y señales claras desde los gobiernos provinciales y municipales.
“Se debería trabajar en normativas que apoyen el gas y generar incentivos para que los buses sean a GNC dedicado. Eso impulsaría la demanda de compresores de alto caudal, surtidores específicos y la construcción de estaciones, movilizando a toda la cadena”, explica.
Ante la pregunta de si es posible regresar a los niveles de expansión del pasado, Frontera es categórico. “A mi entender, eso no volverá a ocurrir. No debemos mirar hacia atrás; tenemos que adaptarnos al nuevo mundo y cambiar en consecuencia”, afirma.
Desde su perspectiva, el debate no debe centrarse en asignar responsabilidades dentro de la cadena. “Cuando se trata de procesos tecnológicos, hablar de culpas no ayuda a crecer ni a cambiar el rumbo”, señala.
Tras su paso por la conducción institucional del sector, Frontera hoy canaliza su experiencia a través de Gugagas Energy S.R.L., empresa orientada a brindar soluciones de abastecimiento de insumos y equipamientos para Estaciones de Servicio. Con más de 15 años de trayectoria de sus socios fundadores en el país y en el exterior, la firma apuesta a acompañar la evolución energética.
“Nos dedicamos a nuevas tecnologías, nuevos combustibles como biogás, energía solar, nuevas formas de generar energía y todo lo relacionado a equipamiento y repuestos para compresores y surtidores multimarca”, concluye.
Claro, nos quejamos de que no se vende pero en un mes el GNC en Córdoba paso de $550-600 a $800. El precio de los equipos, renovaciones, ph… Hoy en día ya no conviene instalar un equipo a menos que hagas 30mkm al año
Es increíble el precio del gas en la estación siendo un tercio de la NAFTA sería atractivo como los inicios nada más que los garcas le ponen impuestos y hacen algo rentable en poco rentable
Buenas. Podrían hacer una nota sobre los lobies empresarios de las distintas ciudades que se forman para no competir entre ellos y estafar al consumidor. El caso puntual es en la ciudad de Paraná, Entre Ríos. Y a solo 50 km de distancia el precio del GNC es un 20% más barato. Gracias
Me conformaría con que vialidad nacional deje de embromar a las estaciones de servicio de GNC cerrandolas por no tener permisos burocráticos de ingreso y salida de camiones a las playas de carga.
Entiendo que como bien se señala la merma en las conversiones es multicausal.
Por eso quisiera agregar otros aspectos burocráticos y técnicos que afectan directamente al usuario.
Ej: revisión anual, lo veo bien pero en la práctica es solo un impuesto porque jamaz me revisaron absolutamente nada.
Los tanques cada lustro, representan un costo importante, del cual no hay manera de saber si es otro impuesto, en el cual te imponen una nueva valvula que por lo general o no la conectan o cuando queres cortar el gas quedan perdiendo.
Estadisticamente jamaz me rechazaron uno, por lo que se podria extender el plazo.
Por ultimo, la falta de capacitacion de los talleres. Los autos a gas en su mayoría funcionan mal, con consecuencias mecánicas en su tren motriz.
Cierro diciendo que soy fan del GNC, tuve y tengo autos convertidos.
Saludos cordiales.
Luis Rodriguez
El costo de instalar un equipo de gnc es altísimo y no se amortiza con el uso , en mi caso particular
También influye y mucho el costo del m3 , con respecto a la nafta
No se justifica debido a la escasa diferencia , solo en vehículos de uso continuo como transporte y logistica
Con el valor del metro cúbico a 900 pesos, no tiene sentido hacer semejante inversión. Cuando arranquen a bajar los valores disparatados, volverán las conversiones
Es que se paga. Cara la oblea y también prueba hidráulica y no hay beneficio x usar GNC ya que ahora argentina es productora de GNC y es lo único que da ganancias ya que el petróleo que sacan en vaca muerta da perdidas
Creo que tendrían que mirar fuera de capital federal y gran buenos aires,dónde el GNC es de buen precio,y no así en las rutas ejemplos la 2 o la 11 en camino a la costa que vale casi $1000,una locura.tiene que tener un precio federal,y basta que cada municipio ponga la tasa que se le cante,fui y volví a NAFTA ,No LE DOY DE COMER A LADRONES.
La baja en conversaciones se debe al manoceo contante del sector la colocación de la nueva válvula que ni siquiera la terminan de instalar y con un costo de locos y el curro de los equipo de quinta generación q una ves pasada la garantía te arruinan
Y si nos dejamos de robar con las obleas, ya que ningún taller te revisa la instalación, y si nos dejamos de robar con el cambio de valvulas de lis tanques de gas que sospechosamente alguien manda a cambiar cada 4 años y sospechosamente alguien autoriza ese cambio a un costo altísimo para el usuario , quizás más gente optaría por el gnc !!!!!
Y porque será.? Que va en baja las conversiónes.No se será que los usuarios nos cansamos de que nos metan la mano en la billetera, válvulas nuevas obleas injustificadas,etc, exigencias que al naftero ni Gasoleros, se les pide.que van a pedír este 2026.
es muy caro convertir un vehiculo, bajen los costos y no inventen cambios en valvulas!! prueba hidraulica a corto plazo!! tengo dos tubos de 14mts..hace más de 30 años y no tienen nada!! o sea q ya lo pague tres veces!!
Quieren que se reactive la conversión a GNC en vehículos chicos….bajen los precios y no inventen más trabas de gastos como las nuevas válvulas de los tanques de GNC y verán crecimiento,es inaudito que para colocar un equipo, uno tenga que invertir más de millón y medio de pesos para un auto . Saludos
Bienvenidos a la realidad, ojos de cielo desreguló el precio del gnc que el gobierno del Carlos habia puesto en los 90
El principal problema, es el enorme costo de la conversión a GNC…años de uso necesitas para amortizar la inversión y como si fuera poco, todos los años te salen con alguna sorpresa, que te hace gastar un montón de plata, para poder hacer la prueba hidráulica…
Alguien se está llenando de plata y no somos los usuarios precisamente…
No se eebe avanzar en.ninguna normativa. Dejen elegir libremente a consumidores y empresrios. Si hay alternativas mejores tendran q reconvertirse. La Argenti a cam ko. No se subsidia ni protege a nadie ahora
Otro punto de las bajas ventas, es que la gente se cansó de que la estafen con las repruebas y el cambio de válvulas cada 5 años, sí es muy importante las seguridad, pero no es necesario que te roben. Cuantos autos han explotado con equipos legales ?? (0) El problema es con los truchos. Se cansaron de robarle a los usuarios del GNC, SE LLENARON DE PLATA., ahora a joderse, yo nunca más coloco un equipo
Primero es el costo, segundo la falta de prolijidad Y capacidad para hacer las reformas e instalarla en el vehículo hay mucha negligencia. Tercero puede ser el cambio tecnológico a lo cual no lo tengo en cuenta al respecto de los nuevos motores y vehículos…
Y el cuarto. Es principalmente el nivel del costo del metro cúbico de gas debido a la cantidad de impuestos que se le agrega.
la gente se canso de que le metan la mano en el bolsillo siempre que se hace la reprueba encuentran algo para que genere gastos , si no es la válvula es el flexible o cualequier estupidez que cambian en el reglamento para facturar , de esa manera se diluyente la supuesta económica, sin contar que los motores duran menos, los proveedores de repuestos dan menos garantía , se tiene que ir mas seguido al taller, cuando un vehículo está convertido a GNC ,LAS PERSONAS SE CANSARON DE QUE LAS ESQUILMEN. COSECHAN LO QUE SEMBRARON
Dejen de robar con los equipos, con los cambios de válvulas y con la oblea. Van a ver que la gente va a volver al GNC. Ni hablar de las diferencias en los precios de los m3 en cada ciudad. Trabajo en una GNC, y es la queja de la mayoría de los clientes.
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