La llegada masiva de autos eléctricos chinos vuelve a poner en foco a las Estaciones de Servicio como eje de la red de carga

La reciente llegada al país de 7.000 autos eléctricos de origen chino funcionó como un disparador para que la electromovilidad dejara de ser una promesa lejana, dejando expuesta la necesidad de avanzar en una red de carga capaz de acompañar ese crecimiento. En ese escenario, las Estaciones de Servicio comienzan a emerger como piezas centrales para sostener la transición energética.

Argentina ya habilitó el ingreso de hasta 50.000 autos eléctricos e híbridos con beneficios arancelarios, un cupo que deberá completarse antes del 31 de enero de 2026. Sin embargo, el desarrollo de la infraestructura de carga avanza a un ritmo muy inferior. Según relevamientos sectoriales y estimaciones privadas, hacia fines de 2024 el país contaba con alrededor de 230 puntos de carga distribuidos de manera desigual en 19 provincias.

Estacioneros esperan que la llegada de más vehículos eléctricos en 2026 incentiven las inversiones en infraestructura de carga

El arribo de nuevos modelos electrificados al país, impulsado por importaciones de gran escala, vuelve a poner en agenda la rentabilidad, la regulación y la infraestructura eléctrica como ejes centrales para que las Estaciones de Servicio avancen en cargadores a partir de 2026.

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Sin embargo, a enero de 2026, no existe aún un dato oficial único y consolidado publicado por el Estado nacional que permita precisar cuántos puntos de carga están operativos en todo el territorio. Recién en 2023 se creó el Registro Nacional de Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos e Híbridos, cuya implementación comenzó a activarse durante 2025 y principios de 2026, aunque los datos sistematizados todavía no fueron difundidos públicamente. En ese marco, las estimaciones coinciden en que la red nacional supera apenas las 200 estaciones de carga, con una fuerte concentración en el Área Metropolitana de Buenos Aires y algunos corredores estratégicos.

La brecha entre el volumen de vehículos que empiezan a circular y la infraestructura disponible plantea un desafío inmediato para todo el sistema energético. “Hoy existe una red que permite unir Buenos Aires con Rosario y Córdoba, y que ya se está extendiendo hacia Mendoza con cargadores rápidos”, explicó Jorge Sanvitale, director de Mehcco, en diálogo con Surtidores. El especialista destacó también los avances hacia Entre Ríos, pensando en el turismo desde Uruguay, y hacia la Costa Atlántica, con puntos en Pinamar y Mar del Plata. “Son pasos importantes, pero todavía insuficientes frente a lo que viene”, advirtió.

La distribución territorial sigue siendo uno de los principales problemas. Gonzalo Rivas, responsable comercial de Q Electric, señaló a Surtidores que la mayoría de los cargadores “se concentran en CABA, algunas ciudades de Córdoba y en corredores interprovinciales específicos”. Provincias como Catamarca, Chaco, Misiones o Río Negro apenas cuentan con uno o dos puntos de carga, mientras que otras directamente no tienen ninguno. “Eso limita la adopción y genera incertidumbre en los usuarios”, subrayó.

En ese contexto, las Estaciones de Servicio aparecen como el nodo natural para articular una red nacional. Su ubicación estratégica, la experiencia en expendio de energía y la capilaridad territorial las convierten en candidatas casi obligadas para liderar el despliegue de cargadores eléctricos. “Hay una oportunidad concreta para que el sector estacionero diversifique su negocio y se posicione como protagonista de la electromovilidad”, sostuvo Sanvitale.

Los modelos de negocio ya empiezan a multiplicarse. A los cargadores instalados en shoppings o estacionamientos se suman soluciones llave en mano para empresas con flotas eléctricas. Pero, según Rivas, “el gran salto se dará cuando las Estaciones de Servicio puedan integrar la carga eléctrica como un servicio más, con reglas claras y tarifas definidas”. Para eso, advierte, es indispensable un marco normativo que habilite la reventa de energía y dé previsibilidad a las inversiones.

La electromovilidad plantea un cambio de modelo que empieza a preocupar a los estacioneros

Aunque todavía representa una porción marginal del parque automotor argentino, su avance comienza a instalar un debate de fondo: cómo adaptarse ante una transición energética que, aun lenta, plantea interrogantes sobre la venta de combustibles, la inversión en infraestructura y el rol futuro del punto de expendio.

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El rol del Estado aparece, otra vez, como un factor decisivo. Si bien hubo señales positivas, como la exención de aranceles para la importación de vehículos eléctricos y la puesta en marcha del registro nacional de cargadores, los especialistas coinciden en que falta una política integral. “La red eléctrica actual ya está exigida y pensar en un parque automotor electrificado sin reforzarla es inviable”, alertó Rivas.

La llegada masiva de autos eléctricos importados acelera los tiempos. Para el sector de las Estaciones de Servicio, el desafío es doble: adaptarse a un nuevo paradigma energético y hacerlo en un contexto de vacíos regulatorios y datos todavía fragmentados. Pero también es una oportunidad histórica. “Si se coordina inversión privada, infraestructura y reglas de juego claras, la red de estaciones puede convertirse en la columna vertebral de la electromovilidad en Argentina”, concluyó Sanvitale.