Ingresan siete proyectos legislativos en un solo día reclamando explicaciones por la insuficiente provisión de combustibles

A pesar de que desde hace siete meses no hay debate en la Comisión de Energía y Combustibles de la Cámara de Diputados que preside el Fernando Solanas, la escasez de combustibles promovió que en un solo día ingresaran siete proyectos exigiendo respuestas de las autoridades.

Uno de ellos, el del radical Julio César Martínez (3557/2011), solicita al Poder Ejecutivo conocer cuál es la producción anual y el consumo interno de combustibles líquidos y gaseosos durante los últimos 10 años y en cuanto se estima el déficit de abastecimiento para el año en curso. Asimismo reclama saber que medidas se han implementado en anteriores oportunidades y cuales se evalúa implementar ahora para solucionar dicho problema.

Martínez indaga además en las estimaciones realizadas acerca del comportamiento de la oferta y la demanda de gasoil durante los próximos años y que medidas de carácter coyuntural y estructural adoptará la Secretaría de Energía a los efectos de solucionar los desequilibrios que pudieran surgir en los próximos meses.

El legislador explica que los faltantes de combustible ya resultan crónicos a lo largo y ancho del interior del país. A diferencia de la Capital y el Gran Buenos Aires, donde resultan esporádicos y puntuales, en el interior resultan muy importantes y no parece que pueda solucionarse en los próximos días, dado que las petroleras estiman que el abastecimiento recién se normalizará para las próximas vacaciones de invierno, lo que sin dudas tendrá un impacto en el flujo de turismo invernal.

Los técnicos del sector atribuyen este faltante coyuntural a los conflictos gremiales en el sur, que siguen generando consecuencias en el abastecimiento. Puntualmente, las refinerías de YPF están operando al 80% de su capacidad por faltante de petróleo ocasionado en una primera instancia por el paro de los petroleros y luego por los bloqueos docentes en Santa Cruz. Hay que recordar que YPF produce el 60% del combustible del país y para ello sus plantas habitualmente funcionan al 100% de su capacidad.

Ahora que el paro gremial supuestamente terminó, el tiempo estimado en volver a normalizar la producción fluctúa entre dos semanas y un mes, lo cuál, inevitablemente, afectará el desplazamiento turístico de las familias de las provincias en las que ya comenzaron las vacaciones de invierno. “Más allá de esta situación coyuntural, hay que recordar las dificultades que hubo con el abastecimiento de combustibles en Semana Santa, Navidad y Año Nuevo, lo cual evidencia que hay un problema que reconocer y solucionar”, acotó Martínez.

El diputado apela al ex secretario de Energía Jorge Lapeña,  quien afirmó que en la medida que no se frene la caída de producción de petróleo y no se amplíe la capacidad de refinamiento, con el crecimiento de la demanda, los faltantes serán estructurales. La venta de combustible, durante los primeros cinco meses del año con respecto a 2010, creció un 6,2%; en el caso de YPF un 10,1%, y en el de Shell, un 7,6%. Por el contrario, Esso con un -0,8% y Petrobras con -10,7% no acompañaron el crecimiento de la demanda. Casualmente, en ambos casos son compañías en proceso de reestructuración: Esso fue transferida a PAE y Petrobras vendió parte de sus activos a Oil.

Martínez revela que la propia Secretaría de Energía admite que hoy Argentina produce 6,2 millones de m3/año, contra 6,7 millones que producía en 1994, alrededor de un 8% menos. “Paralelamente, hoy tenemos un parque automotor de 9,4 millones de unidades contra los 3,4 millones existentes en 1994, y récords mensuales de crecimiento de la producción y venta de automóviles”, agrega.

“Al igual que los años anteriores, las petroleras declararán que no habrá problemas con el suministro de combustibles en el mercado interno y atribuirán los faltantes a picos de demanda o problemas gremiales en el sur, el nuevo argumento del 2011. Por su parte, como en anteriores oportunidades y luego de negar sistemáticamente el problema, el Gobierno pretenderá resolverlo de la manera a la cuál ya nos tiene acostumbrados: con la intervención directa del secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, exigiéndole a las petroleras que aumenten el suministro, lo que obligará a varias de ellas a importar combustible haciéndose cargo de las pérdidas que les significará la diferencia entre los precios nacionales e internacionales, o importando a través de ENARSA, asumiendo el propio estado pérdidas millonarias como consecuencia de la ausencia de políticas de inversión en el sector”, señala el parlamentario.

Este problema cíclico que se reitera durante los últimos 8 años sin resolución, genera serios daños a las economías regionales – en las cosechas y en el turismo-, complica el comercio de granos y el propio transporte de pasajeros. “El Poder Ejecutivo Nacional no puede seguir negando un problema de carácter estructural que afecta claramente las posibilidades de mantener los actuales niveles de crecimiento económico, ni ensayando medidas improvisadas que demostraron su ineficacia en la coyuntura y su carácter perjudicial en el mediano y largo plazo”, reclamó Martínez finalmente.