Cuestionan la calidad de algunos combustibles y advierten posible contaminación

La Secretaría de Energía  por resolución numero 1283 estableció las especificaciones que deberían cumplir los combustibles que se comercialicen en nuestro territorio hasta el año 2016, y en dicha  resolución se determinó que el fuel oil deberá tener un máximo de azufre de 7000 partes por millón en peso a partir del día 1 de junio del 2008. Dos años después otra resolución, esta vez la 150 modificó la citada norma ambiental, y decidió el aumento del límite autorizado hasta entonces de 10.000 partes por millón, estableciendo que la necesidad de importar fuel oil para usinas eléctricas “vuelve conveniente ajustar las especificaciones del mismo”.

Con el propósito de ahondar en la cuestión, el Diputado Nacional Eduardo Amadeo reclamó respuestas. Para ello presentó un Proyecto de Resolución en el que exige al Poder Ejecutivo los resultados del balance energético y si es cierto que a partir del 2004 Argentina ha tenido un sostenido superávit entre exportaciones e importaciones de fuel oil, exceso que llegó en el trienio 2004-2009 a más de  25 millones de toneladas.

“Si las cifras anteriores son correctas, y la Argentina contaba con capacidad excedente de fuel-oil, ¿porque la Secretaría de Energía autorizó una política de comercio exterior de ese hidrocarburo que aparece a todas luces como irracional”, se pregunta el legislador nacional y agrega que en caso de que el precio del fuel oil de exportación fue de 355 dólares por tonelada, mientras que el de las importaciones fue de  392 dólares por tonelada.

La calidad del combustible importado también merece cuestionamientos: el fuel oil argentino es de alta calidad y menor contenido de azufre que el fuel oil importado principalmente de Venezuela, lo  que implica que este último tiene mayor contenido de azufre y por tanto genera mayor daño al medioambiente y a la salud de los habitantes de las ciudades en las que es utilizado. “Importamos lo que peor le hace a nuestra gente, y exportamos lo bueno a otros países”, subraya Amadeo.

“El convenio de importación de fuel oil venezolano de baja calidad fue hecho de manera directa entre ENARSA y PDVSA; por tanto no se explican cuáles son las razones por las que la parte argentina no ha realizado concursos abiertos entre los numerosos proveedores internacionales del citado hidrocarburo, de modo de intentar lograr un mejor precio”, cuestionó además el parlamentario.

No solo fuel oil

Fuentes consultadas por este medio aseguran que buena parte del gasoil importado que circula por nuestro país también contiene una importante cantidad de azufre mayor a la permitida y por ende menor volumen de cetanos que es lo que permite mejorar la calidad de combustión. Si el número de este componente es demasiado bajo la combustión del vehículo es inadecuada y da lugar a ruido excesivo, aumento de las emisiones y reducción en el rendimiento.