Autoservicio y reforma laboral, las dos claves que Triaca vincula para transformar las estaciones

La agenda de reformas impulsada por el gobierno de Javier Milei avanza en distintos frentes y empieza a mostrar puntos de contacto que reconfiguran sectores enteros de la economía. La desregulación del mercado minorista de combustibles, junto con el decreto que habilita el autoservicio en las estaciones, se combina ahora con el debate por una profunda reforma laboral que promete cambiar las reglas de juego en las relaciones de trabajo.

En ese escenario, el exsecretario de Trabajo Jorge Triaca, analizó el alcance de estas transformaciones y su impacto específico en el sector estacionero. En diálogo con Surtidores, sostuvo que las iniciativas oficiales no deben leerse de manera aislada, sino como partes de un mismo proceso orientado a dinamizar el sistema productivo.

El autodespacho avanza pero el empleo se mantiene intacto en las Estaciones de Servicio

El sector afirma que la modernización tecnológica no implicó reducción de personal y que la atención al cliente sigue siendo central.

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Desde su mirada, la modernización laboral propuesta por el Ejecutivo apunta a generar un marco de mayor previsibilidad, tanto para empleadores como para trabajadores. “El proyecto de ley de modernización laboral lo que ayuda es a todo el sector empleador, pero también al sector trabajador”, afirmó Triaca, al poner el foco en uno de los principales reclamos históricos del empresariado: la litigiosidad laboral.

Según explicó, los conflictos judiciales se convirtieron en un freno concreto a la creación de empleo, especialmente en actividades intensivas en mano de obra como las Estaciones de Servicio. En ese sentido, consideró que la reforma “resuelve parte de los problemas” que limitó durante años la incorporación de nuevos trabajadores.

Triaca también vinculó la reforma laboral con los incentivos para la formalización y la generación de empleo registrado. Destacó que el proyecto incluye estímulos, incluso de tipo impositivo, que podrían resultar determinantes para acompañar los cambios operativos que introduce el autoservicio de combustibles en un mercado ahora desregulado.

¿Qué porcentaje de automovilistas optan por el autodespacho de combustibles?

Aunque ya son varias las Estaciones de Servicio habilitadas para operar con surtidores sin atención, la modalidad todavía muestra una adopción mínima y enfrenta desafíos culturales, operativos y regulatorios para consolidarse como una alternativa real en el mercado.

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Consultado sobre si ambas reformas —la laboral y la habilitación del autoservicio— se complementan, el ex funcionario fue categórico. “Definitivamente, esas reformas van en el mismo sentido”, aseguró. Para Triaca, el objetivo común es construir “un sistema productivo mucho más dinámico”, capaz de atraer inversiones, adaptarse a nuevas modalidades de prestación de servicios y, a partir de ese movimiento, generar nuevos puestos de trabajo.

No obstante, reconoció que existen aspectos sensibles dentro del proyecto laboral, especialmente los vinculados a la negociación colectiva. Señaló como puntos potencialmente conflictivos la modificación de los convenios y la caída de la ultraactividad, lo que obligará a cámaras empresarias y sindicatos a sentarse nuevamente a negociar, ya sea a nivel nacional, regional o local.

Finalmente, se refirió a uno de los temas que más inquietud genera en el ámbito gremial y empresario: la modificación de los aportes obligatorios a cámaras y sindicatos. Triaca aclaró que lo que cambia es “la obligatoriedad de retener por parte del sector empleador” y consideró que se trata de “un avance en el sentido correcto”.

En ese punto, planteó la necesidad de profesionalizar las representaciones sectoriales. “Eso tiene un costo, pero debe vincularse a los beneficios de los convenios”, señaló, al tiempo que remarcó que las modificaciones buscan poner límite a abusos que se registraron en el pasado y contribuir a un ordenamiento más transparente del sistema.