Instalaciones en baja
Los datos oficiales muestran una debacle en el nivel de conversiones de nuevos vehículos y una retracción de la cantidad de unidades impulsadas a gas automotor en el último año, lo que podría derivar en una situación insostenible para las bocas de expendio que solamente expenden gas.
Según la Secretaría de Energía de la Nación, las conversiones de vehículos continuaron en declive en términos interanuales, mostrando una tendencia a la baja que parece persistir sin freno. Estos datos reflejan una preocupante situación para el sector y amenaza con duras consecuencias sobre la sustentabilidad de las expendedoras de GNC.
“Una situación similar vivimos en el 2016 cuando la brecha entre el precio de la nafta y el m3 de gas automotor alcanzó los niveles más bajos de la historia desde 1985, hecho que generó una crisis que se fue profundizando e impactó con fuerza negativa en las Estaciones de Servicio de monoproducto (es decir aquellas que solamente expenden GNC)”, destacó a surtidores.com.ar el dirigente de FAENI, Juan Manuel Rumín.
El especialista recordó que a partir de ese período, las operadoras fueron paulatinamente recuperándose en lo relacionado con los volúmenes de despacho y las mínimas actualizaciones de precios de ambos combustibles.
Pero aclaró que el mercado del GNC nunca más volvió a retomar su senda alcista y se encuentra cada vez más “enflaquecido”, debido a varios factores de los cuales, según su entender “las Estaciones de Servicio tienen poca influencia”.
Se refirió a que el viejo concepto de que la diferencia de precios y el beneficio económico de los usuarios de GNC, ya dejó de tener relevancia y es preciso recurrir a nuevas herramientas de concientización sobre el uso de este combustible relacionado con el cuidado del medioambiente.
Pero reconoció que paralelamente a ello, surge una oportunidad que depende de las políticas estatales y privadas que tienen que tomarse aprovechando el auge de Vaca Muerta y del Gasoducto Néstor Kirchner.
“Se asoma una posibilidad para que las Estaciones de Servicio y el mercado del GNC se integren a los planes de fomento al gas, teniendo en cuenta que los sectores energéticos esperan una sobreoferta del fluido, que con acciones acertadas podrán favorecer al rubro expendedor”, comentó Rumín.
El empresario aseveró que entre las decisiones conjuntas a tomar se encuentra en primer lugar la posibilidad de financiamiento para nuevos equipos de GNC, en un momento donde la economía nacional llevó a la población a dilapidar el poder de crédito de sus tarjetas, lo cual les torna imposible endeudarse en 12 o 24 cuotas para un saldo de 250 mil pesos.
De lo contrario, advirtió que mientras el parque automotor continúe sin subir su nivel habitual de 2 millones de unidades, serán las estaciones de GNC las que no podrán sostener el negocio.
En ese sentido, Rumín destacó que con este panorama, las bocas de expendio duales, sufrirán un descenso en las ventas que deberán balancearse con la oferta de combustibles líquidos y demás productos anexos.
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El gobierno debería pedirle a las terminales automotrices que fabriquen vehículos (pickups) aptos para GNC y de esa manera incentivar la utilización de éste combustible y a su vez achicar el consumo de diesel, dejándolo para el transporte pesado y la maquinaria agricola
El problema es que poner el equipo es caro y el GNC carisimo en el interior con respecto a bs as amba . Renovas la unidad antes de amortizar el equipo
Por eso no conviene poner Gnc.
Hace años dejo de ser el negocio del gnc, el ente regulador, los fabricantes y los PEC son los que se llenaron los bolsillos con nuevas normativas que lo único que lograron es que cierren talleres, que algunos que siguen hagan lo que quieran sin haber control y brindar seguridad a los usuarios del gnc.
El problema es que ya no es rentable por el costo de los equipos y cuando renovas obleas el costo es alto y y ahora te piden una válvula nueva en mi provincia La Pampa,que su costo es elevado, y ya no hay tanta diferencia en costó con la nafta super por ejemplo
Hace tiempo que dejó de ser competitivo,si partimos de la base de que en un mismo distrito al día de hoy tenemos desde $ 68.99 a 105 el metro cúbico,demuestra la falta de criterio para alentar al usuario,y ni hablar en el interior,sumándose los negociados como el cambio de válvula a costos honerosos(sin justificación valedera,carente de toda lógica y legalidad)hace que el rubro valla inexorablemente al abismo
Cada vez más caro el m3 la oblea y ahora la jodita de la nueva válvula para el tubo …siempre hacen lo mismo cua do uno encuentra una forma de andar más barato lo encarecen con medidas extorsivas válvulas y demás cosas que se les ocurren para sacarnos cada vez más plata a los usuarios…
Si no estan dia a dia lmponiendote ideas de como gastar mas al equipo de gnc,se podria optar,ahora te obligan a cambiar una valvula que supuestamente es insegura,¿y te pondran ahora una que supuestamente es mas segura? Porque no antes y ahora si?desde ya es carisimo un equipo,sera ahora mas barato? Ese es el incentivo? NO JODAN!!
Habrá que seguir esperando que se liberen las 6.500 patentes que la élite ha secuestrado, dentro de las cuales se encuentra la Energía Libre
El problema es el precio de los combustibles y el costo inicial de la instalación del equipo de GNC y todos sus requisitos de seguridad que se exigen y su costo.
En mi caso y en muchos otros el costo de revisión y prueba hidraulica del tubo de gas incluida la renovación anual de la oblea que no obedece a ningun aporte de seguridad, sino más bien a una cuestión recaudatoria, iguala al costo de usar el vehiculo anafta y no contar con la complícación de la instalación, funcionamiento y reducción de espacio disponible en el auto.
El problema del decenso de la instalación de equipos de GNC radica en que el costo du usar un vehiculo a GNC y a nafta para uso particular se igualo o redujo tanto la brecha que no es negocio su adquisición, instalación, mantenimiento y uso del vehiculo a GNC.
Por ejemplo la prueba hidraulica y las sucesivas exigencias de seguridad que encarecen el uso del equipo, por ejemplo la renovación anual de la oblea que obedece a fines recaudatorios mas que de seguridad y la prueba hidraulica que tiene mas efectos destructivos del tubo de GNC y la colocación de una nueva valvula encarecen tanto el costo de la operación de el vehiculo a GNC que para los usuarios particulares mas que un beneficio economico es una complicación, incluidos las modificaciones al motor, mayores factores de falla y reducción del espacio del baul.
El problema del decenso de la instalación de equipos de GNC radica en que el costo du usar un vehiculo a GNC y a nafta para uso particular se igualo o redujo tanto la brecha que no es negocio su adquisición, instalación, mantenimiento y uso del vehiculo a GNC.
Por ejemplo la prueba hidraulica y las sucesivas exigencias de seguridad que encarecen el uso del equipo, por ejemplo la renovación anual de la oblea que obedece a fines recaudatorios mas que de seguridad y la prueba hidraulica que tiene mas efectos destructivos del tubo de GNC y la colocación de una nueva valvula encarecen tanto el costo de la operación de el vehiculo a GNC que para los usuarios particulares mas que un beneficio economico es una complicación, incluidos las modificaciones al motor, mayores factores de falla y reducción del espacio del baul.
De dónde saco 300 Lucas par poner un equipo??? Olvídate, es imposible
Si las automotriz no conservan garantia después de instalar gnc imposible ponerle
ES SOLO RENTABLE PARA LA GENTE QUE TRABAJA CON EL VEHÍCULO O SI VIAJA A LAS PROVINCIAS POR LO MISMO.
PARA USO PARTICULAR YA NO ES RENTABLE POR EL COSTO DEL EQUIPO NUEVO Y SU MANTENIMIENTO.NO SE PUEDE AMORTIZAR