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Lunes, 14 de septiembre 2026
Gustavo Puccini, ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe
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Devolución de saldos de Ingresos Brutos, acceso al crédito, revisión de los costos del GNC y la ampliación de las redes de gas, aparecen como herramientas concretas para mejorar la rentabilidad.
La rentabilidad de una Estación de Servicio no depende solamente del margen que obtiene por cada litro vendido. Los impuestos, el costo de la energía, la disponibilidad de crédito y el estado de la infraestructura también tienen un peso importante en el resultado final del negocio.
Estos temas estuvieron presentes en el Agribusiness Forum organizado por AmCham Argentina en el Alvear Icon Hotel. El encuentro reunió a más de 600 representantes del sector público y privado para debatir sobre competitividad, inversiones, producción e infraestructura.
Gustavo Puccini, ministro de Desarrollo Productivo de Santa Fe, explicó a Surtidores que su provincia ya aplica algunas medidas destinadas a reducir costos y liberar recursos de las empresas, mientras impulsa otras vinculadas con energía e infraestructura. Más allá del alcance local de esas decisiones, los problemas señalados se repiten entre operadores de distintas jurisdicciones.
Una de las herramientas es la devolución de saldos a favor de Ingresos Brutos. Para una estación que acumula créditos fiscales durante meses, recuperar ese dinero significa reforzar capital de trabajo y disponer de fondos para mantenimiento, equipamiento o inversiones sin inmovilizar recursos que necesita para operar.
El acceso al financiamiento productivo es otra pieza de la ecuación. Puccini señaló que las estaciones pueden solicitar líneas destinadas a obras, mejoras en las instalaciones y nuevos servicios. La posibilidad de pagar esas inversiones en el tiempo evita que todo el desembolso recaiga sobre los recursos propios del empresario.
El GNC también ocupa un lugar importante. Según explicó el funcionario, Santa Fe corrigió una distorsión tarifaria que afectaba el precio final del producto. Se estaban incluyendo costos relacionados con gas proveniente de una cuenca que había perdido participación en el abastecimiento, aunque la provisión real llegaba desde otros puntos.
“Eso hacía que nuestras Estaciones de Servicio que comercializaban GNC sean más caras que otras”, afirmó Puccini. La modificación permitió reducir esa diferencia y mejorar la competitividad de las bocas de expendio santafesinas.
Pero el precio del gas no es la única dificultad. Muchas estaciones podrían sumar GNC, aunque no cuentan con una conexión cercana o necesitan realizar obras cuyo costo resulta difícil de afrontar.
El ministro aseguró que la provincia trabaja para acompañar esas gestiones y extender las redes en las zonas donde existe demanda. La llegada del gas puede abrir una nueva unidad de negocio para los estacioneros y, al mismo tiempo, ampliar la disponibilidad de un combustible más económico para los usuarios.
Otro punto planteado fue el destino del impuesto a los combustibles. Puccini cuestionó que los recursos recaudados no regresen en una proporción equivalente a través de obras viales. Como referencia, indicó que Santa Fe aportó cerca de $907.000 millones por este tributo durante los últimos tres años.
El tema tiene una relación directa con la actividad. El estado de las rutas y los accesos influye en el movimiento de vehículos, la circulación de cargas y el desarrollo de los corredores. También puede determinar dónde surgen nuevas oportunidades para vender combustibles, sumar gastronomía o incorporar servicios destinados a los transportistas.
La discusión por los biocombustibles completa la agenda. Puccini respaldó una suba del corte obligatorio de biodiesel hasta el 15 por ciento y pidió reglas que permitan ampliar la participación de esta industria.
La definición de un nuevo régimen nacional podría modificar la composición de los combustibles que llegan a las estaciones y generar nuevas condiciones para su comercialización. Para Santa Fe, una de las principales provincias productoras, se trata además de una actividad estratégica.
“La logística tiene que mirar al agro y a la energía, en este caso minería, como complementarios. Son los dos motores que va a tener Argentina”, concluyó Puccini.
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