A pesar de costar la mitad que la nafta el GLPA no consigue seducir

La Argentina es un país prolífico en materia de combustibles. Coexisten los fósiles tradicionales, el GNC, los bio, los híbridos y también el Gas Licuado Automotor, que es una mezcla de butano y propano, menos contaminante y más económico que las naftas y el gasoil. Cada uno de ellos ostenta un grado de desarrollo de acuerdo a sus potencialidades aunque el GLP para vehículos recién abandona su fase experimental.

Si bien no es nuevo ya que se utilizaba con gran aceptación en la década del ´70, fue prohibido en 1985 por la cantidad de conversiones irregulares que se detectaban por la época. Muy distinta es la situación actual ya que existe una norma de la Secretaría de Energía que establece los procedimientos técnicos y de seguridad necesarios para su correcto funcionamiento.

Al presente solo existen tres estaciones cautivas –cerradas a un parque automotor determinado-, una pública en Resistencia y otra próxima a inaugurarse en Corrientes. En proyecto, poco y nada ya que según informaron desde la dependencia oficial solo hay tres iniciativas en danza y lejos de cristalizarse.

Las ventajas del GLP respecto a la nafta son innumerables: desde su precio –cuesta dos pesos el litro y su rendimiento es muy superior gracias a su alto poder calórico- hasta su contribución ambiental. Este combustible reduce la contaminación ya que prácticamente no emite partículas en la combustión, los coches que lo utilizan son silenciosos, reduce la generación de ozono troposférico y ninguno de sus componentes está clasificado como gas de efecto invernadero.

Por ser una alternativa limpia, segura y práctica al petróleo es cada vez más reconocido en todo el mundo. Según la Asociación Mundial de Gas LP (WLPGA), unas 29.000 estaciones de abastecimiento de GLP de automotriz operan a nivel mundial y lo usan más de 7 millones de vehículos en 40 países.    

Sin embargo en la Argentina no consigue encender el interés del los empresarios para fomentarlo. Una de las trabas es quizás la superficie para la instalación de una estación de servicio de G.L.P.A, ya que una típica de forma rectangular requiere un terreno de no menos 750 m2, ubicadas en esquina. Pueden existir otras posibilidades pero ninguna será viable cuando el terreno esté lindado por tres o más medianeras o en terrenos cuya boca de acceso y salida estuviera ubicada sobre la misma arteria.

Los resultados están a la vista: desde que se sancionó la resolución regulatoria hace siete años solo se instalaron cuatro emprendimientos. No obstante, los funcionarios de la Secretaría de Energía consultados por este medio, confían en su desarrollo aunque son moderados a la hora de estimar cual será el grado de aceptación que alcanzará entre los automovilistas.