Estiman que la brecha de precios de combustible en Capital y el interior seguirá acortándose

Buenos Aires gozaba de los valores de los combustibles más bajos del país, al menos desde el norte del Río Colorado, con porcentajes que han llegado al 20%. Si embargo esta tendencia ha ido bajando en los últimos meses, hasta posicionarse en un 15%. Los fundamentos que se encuentran en la diferencia son los relacionados a la tarifa del flete. A continuación diferentes actores explican la situación.

El presidente de la Cámara de Estaciones de Servicio y Afines del Noroeste (CESANE), Faruk Jalaf comentó que hace alrededor de siete años los precios estaban equilibrados en todo el país, pero con la particular injerencia del Instituto de Estadísticas y Censos (Indec), la situación cambió. “En su momento para evitar que los índices de Buenos Aires incrementaran, los precios allí se bajaron hasta un 35%”, dijo y agregó que cuando existía paridad en los precios la logística era la misma y el recorrido de los transportes también. 

Un empresario ligado al transporte mayorista de combustible afirmó que la diferencia entre la carga en la ciudad de Campana en relación con Dock Sud (Buenos Aires) es pequeña. Además dijo que no es preciso comparar la situación actual con la de la época que el precio estaba igualado, ya que el valor de la moneda no es el mismo. Así, fundamentó que en el 2002 por ejemplo un chofer cobraba cerca de 1500 pesos pero hoy en día con la presión del sindicato de Hugo Moyano el chofer se lleva a su casa unos 8000 pesos. Y que el costo de los repuestos e insumos también se modificaron, por ejemplo una cubierta costaba 250 dólares en su momento y hoy llega a los 2000 dólares. 

Los expertos fundamentan que la diferencia se debe principalmente a un tema de tarifas en los fletes, ya que Buenos Aires está geográficamente más cerca de los puertos de carga, aunque el argumento pierde consistencia cuando se advierte que localidades como Mendoza, Rosario o Córdoba cuentan con refinerías a escasos kilómetros de sus cascos urbanos.

Los dueños de los camiones argumentan que el valor del flete es determinante y en ocasiones delimitante para poder llegar a clientes del interior del país pues influye mucho en el precio de costo del producto, que hace que la estación blanca no pueda competir contra una estación de bandera.

Sin embargo señalan que su precio es bajo y poco rentable, porque la inversión, los gastos y los riesgos son demasiado altos, comparando contra otro tipo de transporte. “Tengamos en cuenta que un equipo para poder entrar a planta necesita estar equipado con ABS en chasis y semirremolque, inspecciones visuales internas y externas, pruebas de hermeticidad, calibración, etc, etc, obligaciones que insumen una gran inversión” precisó, .