Pocos avances en el transporte pesado a GNC

El trasporte pesado a GNC no logra seducir totalmente al Poder Ejecutivo. La preocupación central del oficialismo pasa por resolver los problemas de abastecimiento de combustibles líquidos, que hoy dominan el 90 por ciento de la matriz energética. Esta nueva coyuntura se presenta como un arma de doble filo. Por un lado concentra la atención en las naftas y el gasoil. Pero a su vez podría ser el punto de arranque para pensar en cambios estructurales que brinden un lugar más importante al GNC.

Fausto Maranca, presidente de la Cámara Argentina del Gas Natural Comprimido, se reunió en reiteradas oportunidades con la ministra de Industria, Débora Giorgi para mostrarle las potencialidades del GNC. La funcionaria se mostró interesada en los proyectos elaborados por la entidad, sobre todo por la competitividad que presenta el gas frente a las naftas y el gasoil. Sin embargo, Roberto Riesco, a cargo del departamento de relaciones institucionales de la CAGNC comentó que “por el momento no hay novedades” acerca de nuevas políticas para el sector. Uno  de los factores que desde el estado podrían impulsar la transformación del parque vehicular pasa por facilitar el acceso al crédito. Varias cámaras trabajan en esta dirección buscando establecer conexiones con el Banco Nación aunque todavía sin definiciones.

Los equipos a priori requieren de una importante inversión inicial que muchas empresas de transporte no podrían efectivizar. Si bien el capital se recupera en aproximadamente dos años por los bajos precios del GNC frente al gasoil, todavía no tiene la difusión necesaria para tentar a los empresarios.

En los encuentros con Giorgi se analizó la posibilidad de incrementar las exportaciones y se acordó avanzar en la conformación de un grupo de trabajo entre Industria, Proargentina, el Ministerio de Ciencia y Tecnología y los privados, con el objetivo de ganar más mercados. Según estadísticas oficiales, desde Argentina se exportan equipos de gas a más de 50 países.