Las conversiones vehiculares a GNC cayeron casi 70 por ciento en diez años

El mercado de conversiones vehiculares a Gas Natural Comprimido exhibe una caída contundente cuando se lo analiza en perspectiva de largo plazo. Los números oficiales muestran que, entre 2015 y 2025, las transformaciones de vehículos a gas se redujeron casi un 70 por ciento, una baja que grafica con claridad la pérdida de dinamismo del sector a lo largo de la última década.

Según los registros del ENARGAS, en 2015 se realizaron 188.340 conversiones en todo el país. Ese volumen reflejaba un mercado todavía robusto, sostenido por una amplia red de talleres, una relación de precios favorable frente a los combustibles líquidos y un parque automotor habituado al uso del GNC como herramienta de ahorro.

El GNC busca recuperar crecimiento: qué lo hizo despegar, por qué cayó y cómo volver a posicionarlo

Los datos presentados en un encuentro virtual organizado por CECHA muestran que el GNC perdió volumen, competitividad y prestigio. Especialistas del sector coincidieron en que el desafío no es técnico, sino económico y cultural, y requiere una nueva estrategia para 2026.

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Diez años después, el escenario es muy distinto. En 2025 las conversiones totalizaron apenas 59.044 unidades, lo que implica una caída del 68,6 por ciento respecto de 2015. En términos absolutos, el mercado perdió más de 129.000 conversiones anuales, un retroceso que marca un cambio estructural en la actividad.

El contraste entre ambos años resulta elocuente también a nivel mensual. Mientras que en 2015 hubo meses con picos superiores a las 18.000 conversiones, en 2025 ningún mes logró superar las 5.700 unidades, aun en los períodos de mayor actividad. La diferencia expone la fuerte contracción de la demanda y la menor escala del mercado actual.

Desde el sector explican que la caída responde a múltiples factores. Uno de los principales fue la pérdida de competitividad del GNC frente a la nafta en varios tramos de la década, producto de la reducción de la brecha de precios y del incremento de los costos asociados a la conversión, como los equipos, la mano de obra y las exigencias técnicas y normativas.

A ello se sumaron las restricciones en el abastecimiento de gas registradas en distintos inviernos, que impactaron negativamente en la confianza del usuario. La posibilidad de interrupciones del suministro, especialmente en estaciones de alto consumo, se transformó en un factor disuasivo para muchos automovilistas a la hora de evaluar la inversión inicial.

El análisis comparativo también muestra un cambio en el perfil de los usuarios. En 2015, las conversiones estaban ampliamente difundidas entre particulares, taxis y remises. En 2025, en cambio, el mercado se concentra mayormente en flotas comerciales y vehículos de alto kilometraje, que pueden amortizar más rápido el costo del sistema.

Para las Estaciones de Servicio, esta contracción sostenida tuvo efectos directos. Menos vehículos convertidos implica menor crecimiento de la demanda potencial de GNC y obliga a revisar estrategias de inversión, capacidad instalada y planificación del negocio gasífero. En muchas bocas, el GNC perdió protagonismo frente a otros segmentos, como los combustibles líquidos o las tiendas de conveniencia.

“Durante más de 40 años, el GNC aportó miles de millones de dólares a la economía, benefició a millones de usuarios y contribuyó a la reducción de emisiones, al tratarse del combustible de menor impacto ambiental disponible a gran escala. Además, posicionó al país como referente internacional al ser el primero en impulsar un plan masivo de conversión de vehículos, con altos estándares de seguridad y sin registros de accidentes relevantes”, expresó el vicepresidente de la Cámara de Expendedores de GNC, Oscar Olivero.

Todos los actores de la industria coincidieron en apoyar un plan para alcanzar los 2.000.000 de vehículos a GNC

El Primer Foro Nacional de GNC reunió a autoridades de la Secretaría de Energía, ENARGAS y el Gobierno porteño junto con estacioneros, empresarios y especialistas, quienes plantearon la necesidad de definir una estrategia nacional para expandir el uso del gas natural vehicular.

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“Hoy, frente al impulso estatal a los vehículos eléctricos e híbridos, cuyo acceso requiere inversiones cercanas a los 35.000 dólares, el GNC se presenta como una alternativa inmediata y accesible”, señaló el directivo en diálogo con Surtidores. “Con una inversión aproximada de 1.500 dólares, los usuarios pueden reducir costos, disminuir la contaminación y contribuir al ahorro de divisas, liberando petróleo para exportación y potenciando el desarrollo del GNL”, sostuvo, al tiempo que subrayó: “para consolidar su crecimiento, el GNC necesita incentivos similares a los otorgados a las nuevas tecnologías de movilidad”.