Estacioneros evalúan cambios contractuales para potenciar la competitividad del GNC

Las Estaciones de Servicio buscan alternativas para bajar el precio del GNC y devolverle competitividad frente a los combustibles líquidos. La discusión se centra en el costo del gas en el Punto de Ingreso al Sistema de Transporte y en la posibilidad de renegociar condiciones contractuales a partir del 1° de mayo de 2026.

En ese marco, explicaron que la histórica regla que ataba el metro cúbico de GNC al litro de nafta súper de YPF respondió a un momento muy distinto del país. Aquella referencia se consolidó cuando la Argentina era compradora neta de gas y dependía del suministro de Bolivia, pagando alrededor de 7 dólares el millón de BTU.

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Hoy el escenario es inverso: la Argentina pasó a ser exportadora de gas natural y el valor del millón de BTU en el mercado interno ronda los 1,2 dólares. Para los estacioneros, mantener la lógica de un parámetro rígido pierde sentido en un contexto donde el país dejó de importar volúmenes significativos y dispone de oferta propia a menor costo.

Consultado por Surtidores, el dirigente Pedro Llorvandi sostuvo que “la referencia del fue válida cuando Argentina era compradora de gas y pagaba precios internacionales altos. Hoy somos vendedores y el valor del millón de BTU es sensiblemente más bajo. Es lógico que revisemos la estructura de costos para que esa realidad se refleje en el surtidor”.

Llorvandi agregó que, si las estaciones pudieran adquirir gas PIST directamente de las productoras —ya sea a través de comercializadoras o mediante acuerdos más flexibles— “el impacto sería inmediato en los números”. Según estimó, una compra a valores cercanos a 1,2 dólares el millón de BTU permitiría reducir hasta un 30 por ciento tanto el costo de adquisición como el precio final al público.

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LAS NUEVE ESTRUCTURAS QUE ENCARECEN EL PIST

De acuerdo a lo que detallan en el sector, el precio actual del gas PIST está compuesto por nueve estructuras de costos entre producción, comercialización, transporte, distribución, impuestos y márgenes intermedios. Esa cadena es la que termina elevando el valor que pagan las estaciones por encima del costo real en boca de pozo.

“Si logramos simplificar esa estructura y negociar condiciones más competitivas en la renovación contractual prevista para mayo de 2026, el GNC puede volver a posicionarse como la alternativa más económica del mercado”, afirmó Llorvandi.

En ese escenario, el empresario confía en que una rebaja sustancial revitalizaría el interés por las conversiones a gas natural comprimido y devolvería dinamismo a un segmento que, históricamente, fue refugio de ahorro para millones de conductores.