El Gobierno quiere disminuir la participación de los combustibles Premium

Los combustibles Premium presentan dos características que no coinciden con la lógica del Gobierno Nacional: son importados y tienen un costo mayor que los de menor octanaje. Ahora que el estado controlará YPF, la nueva gestión buscará ir disminuyendo su participación en el mercado para dar paso a los de producción local que son más económicos y no implican salida de divisas, una de las preocupaciones centrales del oficialismo.

En la mayoría de las estaciones de servicio la nafta premium cuesta un 25 por ciento más que la súper. En el caso del gasoil la diferencia es aún mayor, de hasta un 35 por ciento, en relación a la variedad más popular. Más allá de los problemas reales de abastecimiento, las dificultades para conseguir los combustibles más baratos son, para los automovilistas, aumentos encubiertos.

Desde la cámara que representa a las estaciones de servicio de Río Negro y Neuquén informaron que el año pasado recibieron un 40,2% menos de gasoil común que en 2008. Según datos de la Secretaría de Energía durante ese lapso las entregas bajaron de 164.672 metros cúbicos de gasoil común a 98.472 m3 en 2011. “Les resulta mucho más beneficioso”, explicó Carlos Pinto, Gerente de la entidad.

El Gasoil Premium no se produce en nuestro país y se importa en su totalidad. El dirigente sostuvo que las petroleras prefieren estos productos porque reciben exenciones impositivas a la importación. Pese a que se trae desde el exterior el empresario analiza que “son más rentables”.

Si bien para la YPF de Repsol podía ser un buen negocio, para la ahora petrolera estatal será analizado desde otro punto de vista. Para Cristina combustibles Premium es igual a salida de dólares, una situación que preocupa más que los pesos que se puedan perder por darle paso a los productos más baratos.

De todas maneras, las bocas de expendio van a mantener las dos opciones. El nuevo parque automotor está pensado para naftas de alta calidad y los consumidores ya están acostumbrados al producto. El cambio positivo sería para el agro y las empresas de transporte que están preparados para funcionar a gasoil común,  pero en muchos casos tienen que adquirir el más caro por faltantes del otro.