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Viernes, 27 de marzo 2026
Frontera
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El MEF defendió la reducción del beneficio en base a la suba de combustibles en la región, mientras desde el litoral cuestionan la medida y alertan por su impacto en Estaciones de Servicio y el consumo local.
El subsecretario de Economía, Martín Vallcorba, confirmó que a partir del 1° de abril la rebaja del IMESI se ubicará en 24 por ciento tanto en la frontera con Argentina como con Brasil. Actualmente, el beneficio es de 32 por ciento en el litoral argentino y de 27 por ciento en la frontera con Brasil, por lo que el nuevo esquema implica una reducción del subsidio vigente.
Según explicó Vallcorba, la medida responde directamente a la evolución de los precios de la nafta en la región. “La nafta se ha encarecido mucho tanto en Brasil como en Argentina y más cuando la medimos en dólares”, señaló, al tiempo que remarcó que el objetivo del IMESI diferencial es “hacer competitivo el precio del lado uruguayo”.
El jerarca también defendió la metodología aplicada, indicando que el Gobierno viene “transparentando y reglado” el ajuste del impuesto mes a mes desde mediados del año pasado.
Además, recordó que a partir de mayo se ampliará la franja de aplicación del beneficio hasta 60 kilómetros de los pasos de frontera, y advirtió sobre una situación particular en el norte: “en la frontera con Brasil hoy tenemos un problema inverso, de carga de combustible en nuestro territorio”.
LA OTRA MIRADA: “UNA MEDIDA INOPORTUNA”
Sin embargo, desde el litoral la lectura es muy diferente. En diálogo con Surtidores, el diputado por Paysandú, Fermín Farinha Tacain, cuestionó la decisión y la calificó como “regresiva e inoportuna” en el contexto actual.
El legislador advirtió que, aun sin considerar el IMESI, la diferencia de precios con Argentina se ubica entre el 80 por ciento y el 90 por ciento. “Esto va a incentivar el tráfico fronterizo”, sostuvo y alertó que el impacto se sentirá directamente en las Estaciones de Servicio, el comercio y el empleo del litoral.
En esa línea, remarcó que el combustible funciona como un “producto ancla” que arrastra consumo hacia el exterior, profundizando una dinámica que ya viene afectando la actividad económica en la región. “Las estaciones del litoral no pueden competir con una brecha de precios de este nivel”, remarcó.
IMPACTO EN ESTACIONES Y EMPLEO
Farinha vinculó esta situación con la pérdida de puestos de trabajo en sectores asociados al comercio y los servicios, en un escenario donde la informalidad sigue siendo un problema estructural.
Además, cuestionó la política de precios de los combustibles y reclamó mayor claridad en los datos oficiales. Según indicó, el sistema aplicado en 2025 generó sobrecostos significativos para los consumidores, lo que a su entender, obliga a sincerar la discusión con base técnica.
MÁS ALLÁ DEL IMESI: LOS COSTOS QUE PRESIONAN
El diputado también planteó la necesidad de abordar otros factores que afectan la competitividad del litoral, como el aumento de los costos laborales, el precio de la energía, la logística y las comisiones de los medios de pago electrónicos.
A esto sumó la falta de incentivos para atraer inversiones al norte del país y la necesidad de mejorar la conectividad, especialmente en materia ferroviaria, para reducir costos de producción y transporte.
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