Diputados amplía a 60 km la rebaja del IMESI en frontera pero Tacuarembó alerta por “clara desventaja”

La Cámara de Representantes aprobó el proyecto de ley que amplía el régimen de reducción del Impuesto Específico Interno, a las naftas, en localidades situadas hasta 60 kilómetros de los pasos de frontera terrestre. La iniciativa, impulsada por el Poder Ejecutivo, obtuvo media sanción y ahora será analizada por el Senado.

El texto modifica el artículo 20 del Título 11 del Texto Ordenado 2023 y faculta al Ejecutivo a aplicar rebajas impositivas en estaciones que hoy no están comprendidas dentro del radio de 20 kilómetros, extendiendo el alcance territorial del beneficio.

En el departamento de Paysandú, por ejemplo, la ampliación incluye a Chapicuy y Quebracho, que quedarán dentro del nuevo radio y accederán a una reducción parcial del tributo.

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La medida oficial llega tras semanas de tensión en la frontera, donde los operadores advierten efectos negativos en la actividad y cuestionan la efectividad del esquema vigente.

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REDUCCIÓN PARCIAL ENTRE 20 Y 60 KILÓMETROS

El proyecto establece que, para las estaciones ubicadas entre 20 y 60 kilómetros de los pasos de frontera, la reducción “no podrá exceder del 50 por ciento” de la que rige para aquellas comprendidas dentro del radio menor.

En la frontera con Argentina, donde la rebaja del IMESI alcanza actualmente el 32 por ciento, las estaciones podrán acceder a un máximo del 16 por ciento. La medida apunta a mitigar las asimetrías de precios con los países limítrofes, un reclamo histórico del litoral y del norte.

Sin embargo, el debate no tardó en trasladarse a los departamentos que, pese a no tener frontera directa, enfrentan el impacto comercial de la diferencia de precios. En diálogo con Surtidores, el diputado del Partido Colorado por Tacuarembó, Maximiliano Campo, calificó la medida como positiva en términos generales, aunque insuficiente para su departamento.

“Es una buena noticia para quienes viven dentro de esos sesenta kilómetros, porque la competencia con Brasil o Argentina afecta al bolsillo de los uruguayos, a los estacioneros, al comercio y a los fletes. Pero Tacuarembó es el único departamento al norte del Río Negro que no tiene frontera y sufre igual las consecuencias”, señaló.

Campo advirtió que la ampliación generará un nuevo escenario competitivo. “Ahora los estacioneros de Tacuarembó no solo compiten con Rivera, sino también con Tranqueras, que está aquí al lado. Si uno tiene a 40 kilómetros el combustible considerablemente más barato, va a valer la pena ir”, sostuvo.

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El Congreso Nacional de Ediles había catalogado la medida inicial como “inoportuna, regresiva y desequilibrada” y solicitó volver al 40 por ciento.

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IMPACTO EN ESTACIONES Y COMERCIO LOCAL

El legislador describió una dinámica que, según afirmó, es habitual a comienzos de mes: “Si uno sale rumbo a Rivera un sábado temprano, va a ver cientos de autos por fin de semana. No es solo llenar el tanque; también se hace el surtido del hogar. Eso genera una afectación histórica al comercio de Tacuarembó”.

A su juicio, la delimitación de los 60 kilómetros responde a un criterio discrecional. “Es una medida antojadiza. No hay un concepto universal que determine que esa es la zona fronteriza. Celebró que ciudades como Melo tengan el beneficio, pero como diputado por Tacuarembó tengo que reclamar por mi departamento”, afirmó.

En números, la diferencia resulta determinante. “Si en Rivera la nafta ronda los 50 o 52 pesos y aquí se paga cerca de 80, en un tanque grande la diferencia supera los mil pesos. Para un fletero o para cualquier trabajador, eso pesa”, explicó.

Campo recordó además que en anteriores medidas de frontera, como exoneraciones de aportes patronales y reducciones de IVA se planteó la necesidad de contemplar la situación particular de su departamento. “Nos dijeron que Tacuarembó iba a ser considerado. Hasta hoy seguimos esperando”, apuntó.

Mientras el proyecto continúa su trámite legislativo, el sector observa con atención los posibles efectos de la ampliación. Para algunas localidades representa un alivio frente a la competencia internacional; para otras, abre una nueva etapa de competencia interna que podría redefinir el mapa comercial de las estaciones en el norte del país.