Cómo la carga eléctrica está llevando a la estación de paso a convertirse en punto de permanencia

La movilidad eléctrica se encuentra en auge y coloca a las Estaciones de Servicio frente a un cambio estructural. En diálogo con Surtidores, Mauricio Plastina, técnico electrónico y capacitador de producto automotriz, señaló que este proceso requiere una mirada estratégica que combine infraestructura, experiencia del cliente y reconversión comercial.

“El mensaje para los empresarios de estaciones es que no vean a los puestos de carga como algo secundario. Hay que hacer una buena infraestructura, dedicarle espacio y ofrecer cargadores que funcionen bien y tengan un costo razonable”, sostuvo.

Según explicó, la mayoría de los cargadores eléctricos que se encuentran en los emblemas, suelen tener un costo más elevado, lo que desmotiva al usuario, desaprovechando una inversión que podría transformarse en un verdadero generador de tráfico hacia la estación.

Desde su perspectiva, la transición energética implica asumir que el ingreso ya no provendrá únicamente de la venta de combustibles. “La reconversión es empezar a vender servicios”, afirmó. En ese esquema, el acceso a la recarga del vehículo eléctrico, se vuelve “llamador”, mientras que la rentabilidad se construye a partir de una experiencia integral: un mini-shop bien desarrollado, oferta gastronómica, buen café, sanitarios de calidad y espacios confortables para la espera.

Plastina remarcó que incluso detalles operativos, como contar con techos adecuados en los puestos de carga, inciden directamente en la decisión del cliente. “Si una persona se queda en el auto mientras carga y está expuesta al sol, la experiencia es mala. Hoy el servicio no puede ser secundario, tiene que ser parte del negocio”, subrayó.

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INFRAESTRUCTURA PENSADA PARA LA ESTACIÓN, NO SOLO PARA LA RED

En términos técnicos, el especialista explicó que en algunas zonas del país la red de carga ya está preparada para absorber la demanda, pero advirtió que la situación cambia fuera de Montevideo, Canelones y Maldonado.

A esto se suma un uso ineficiente de los cargadores de corriente continua, que genera saturación y tiempos de espera prolongados. “No es un problema de potencia. Los cargadores que hay tienen capacidad suficiente para los vehículos que hoy se venden. El problema es cómo se usan y la falta de alternativas”, indicó.

Para las estaciones, esta situación representa tanto un riesgo como una oportunidad. “Si la red no se expande o se usa mal, se empieza a generar una mala imagen del vehículo eléctrico”, advirtió Plastina.

CORRIENTE ALTERNA: UNA OPORTUNIDAD CONCRETA PARA LAS ESTACIONES

Uno de los puntos centrales que destacó el especialista es la necesidad de diversificación: “Instalar infraestructura de corriente alterna es muchísimo más barato que la continua y permite un uso más eficiente del sistema”, explicó.

En este sentido, planteó que las estaciones pueden jugar un rol similar al de las ciudades europeas, incorporando puntos de carga más simples que alivien la presión sobre los cargadores rápidos. “Esta opción no satura la red, es más económica en kilowatt hora y se adapta muy bien a una lógica de permanencia en la estación”, afirmó.

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TARIFAS, INCENTIVOS Y SEÑALES AL MERCADO

Consultado sobre el ajuste aplicado por UTE en el precio de la carga eléctrica desde enero, Plastina consideró que el foco debe ponerse en la quita de subsidios más que en el aumento tarifario. “El cambio más fuerte fue la eliminación del descuento del 30 por ciento que existía desde hace años”, relató.

Para el especialista, estas decisiones responden a la señal de que el vehículo eléctrico ya no necesita los mismos incentivos para consolidarse. “Las reglas del juego van cambiando a medida que el mercado madura”, sostuvo.