Impuestos a las naftas: el Gobierno quiere una banda flotante pero por ahora no se tocan

Cuando aun se encontraba en plena campaña, Juan José Aranguren prometió durante un Foro de Expendedores que impulsaría cambios impositivos sobre los combustibles. Ejemplificó el caso de Chile, cuya carga tributaria baja si el petróleo cotiza en alza y a la inversa.

El modelo quizás no sea el más indicado para este presente con el petróleo por debajo de los treinta dólares. No obstante, hasta el momento no hay ninguna iniciativa en carpeta de modo que Argentina continuaría por un tiempo siendo el país con mayor carga tributaria de la región.

Alterar la composición impositiva de las naftas y el gasoil no es tarea sencilla. Las posibilidades que otorga la ley 23.966 al Poder Ejecutivo son muy escasas, solo permite bajar la alícuota de cada producto hasta un 10 por ciento, en caso de pretender un gravamen mayor se debe recurrir al Congreso Nacional.

Una medida de esa índole fue sancionada hace dos años atrás cuando el decreto 966/14 dispuso una nueva base imponible que no podrá   ser   inferior  al   que   resulte   de   la   aplicación   de   los   montos   del   Impuesto   por    Unidad   de    Medida    que    se   establece    a    continuación:

• Nafta sin plomo, hasta 92 RON  $ 0,5375por litro
• Nafta sin plomo, de más de 92 RON pesos  0,5375  por  litro
• Nafta con plomo, hasta 92 RON $  0,5375  por  litro
• Nafta con plomo, de más de 92  RON: 0,5375 por litro
• Gasoil  $ 0,15 por litro
• Diesel oil $ 0,15 por litro

También  quedaron gravados con la Alícuota aplicada a las naftas de más de 92   RON,   los   productos compuestos por una Mezcla de Hidrocarburos, en la medida que califiquen   como  naftas de acuerdo con las especificaciones  técnicas del Decreto Reglamentario

No obstante, desde todos los sectores reconocen que la incidencia de los impuestos es muy importante. Los estacioneros aseguran que es la variable de ajuste a mano para mejorar la rentabilidad que reciben por la venta de subproductos. Y no solo los nacionales, también le apuntan a los provinciales y municipales.

En nuestro país el costo fiscal ronda del 38 al 45 por ciento del precio final de las naftas y el gasoil. En Brasil por ejemplo, según explican desde la Federación Nacional de Comercio de Combustibles y Lubricantes de ese país, el peso del tributo alcanza al 36 por ciento en las naftas y el 23 en el diésel.